点火時期調整要領（Ｗ１ＳＡ〜Ｗ３）

Ｗ１ＳＡ〜Ｗ３は２ポイント式になっており、点火時期調整要領はＳＭ−３にも記載がなく、わずかにＷ３取扱説明書に簡単に記載があるのみです（Ｗ１ＳＡの取扱説明書は手元に無いためどのような記載があるか不明です）。

そこで２ポイント式の調整要領について解説します。
不適切な点があれば指摘願います。

１．ブレーカーアッシー部分の外観

ブレーカーアッシーの外観を下の写真で示す。

向かって左下が右気筒（配線色：黒）、右上が左気筒（配線色：赤）です。
調整ビスは
Ａ：右気筒ポイントギャップ調整用ビス
Ｂ：ブレーカーアッシー位置調整ビス（右気筒点火時期調整ビス）
Ｃ：左気筒点火時期調整ビス
Ｄ：左気筒ポイントギャップ調整用ビス
となっています。

また、中央に見えるポイントカムも右回転します。


２．点火時期調整方法

（１）事前準備
クランクシャフトを回すためにスパークプラグを取り外し、ギアを４速に入れます。
クランクケースのタイミングプラグを取り外しておく。


ポイントの導通を測るため、サーキットテスターの＋棒を上の写真の赤線（または黒線）に、−棒をフレームに接触させる。サーキットテスターを抵抗レンジにする。デジタルサーキットテスターを使い、導通があるときに電子音が鳴るものを利用すると、耳で聞くだけで導通があるか判るため便利です。





また、わに口クリップの付いたリード線を利用すると便利です。


（電球を使って、片方をバッテリー＋端子に、片方を上の写真の赤線（または黒線）に接続する方法もある。この場合、ポイントが閉じている間は電球が点灯し、ポイントが開いている間は消灯する）

（２）調整手順

必ず下記�@〜�Cの手順で調整する。

�@右気筒ポイントギャップの調整
ポイントが最も開いている位置（ポイントのヒール（ベークライト）がカムシャフトの山に乗っている状態）にして、ポイントのギャップをシックネスゲージで測定する。

規定値：０．３５〜０．４５ｍｍ

ギャップが規定値から外れている場合はビスＡを緩め、ポイントプレートをずらして調整する。


�A右気筒の点火時期調整

リアホイールを前進方向にゆっくり回し、サーキットテスターの導通がある状態から無い状態に切り替わるところで、リアホイールを止める。
クランクケースのタイミングプラグから合マーク（Ｔ）の位置を見ます。規定値は上死点前５度で、合マークがタイミングホールの中央にくる位置です。



ずれている場合は、ビスＢ２本を緩め、ブレーカーアッシーそのものを回転させて調整します。
合マークがホール中央より右に見えた場合（点火時期が早い場合）：ブレーカーアッシーを時計（右）方向に回す
合マークがホール中央より左に見えた場合（点火時期が遅い場合）：ブレーカーアッシーを反時計（左）方向に回す

�B左気筒ポイントギャップの調整

右気筒と同様にギャップを測定する。

ギャップが規定値から外れている場合はビスＤを緩め、ポイントボデーをずらして調整する。

�C左気筒の点火時期調整

右気筒と同様に点火時期を測定する。

ずれている場合は、ビスＣ２本を緩め、ポイントプレートを回転させて調整します。
合マークがホール中央より右に見えた場合（点火時期が早い場合）：ポイントプレートを時計（右）方向に回す
合マークがホール中央より左に見えた場合（点火時期が遅い場合）：ポイントプレートを反時計（左）方向に回す

最後にもう一度、右気筒（左下、黒配線）のポイントギャップ、点火時期も確認しておく。
もしずれている場合は�@〜�Cを繰り返す。