一番気になっなのは、ステアリングの特性の違いでした。私のＷ３はステアリングが軽く発進時にしっかりハンドルを支えておかないとふらふらしますが、nakaさんのＷ３は軽く手を添えておくだけでまっすぐ走っていきます。それ以来、ずーっと何故だろうと考えていました。
相違する点は以下の２点です。
１．ハンドル形状：私のＷ３はコンチ、nakaさんのＷ３はアップハンドル
２．ステアリングダンパーノブの有無：nakaさんのＷ３には伝統的なノブがあり、ステアリングの重さを調整できるのに対し、私のＷ３は後期型のためノブがありません。
Ｗの伝統的なステアリングダンパーノブの調整の機構について詳しく知りませんが、なんとかステアリング特性を変更または調整できるようにならないか考えていました。
いろいろと調べると三つ又部とフレームをつなぐステアリングオイルダンパーを調整可能なものに変更すればよいことが判りました。ヤフーオークションでいろいろ見ると最近の車種のものは派手で、また高価なので安いものがないか探していました。するとオリジナルにイメージが似ていて、調整機能の付いたオイルダンパーを見つけたので落札しました。
下の写真で右側がオリジナル品（じゃばらカバーを取り外してありますが）、左が購入したオイルダンパーで、最も縮めた状態で、取り付け部のピッチ（間隔）はちょうど同じです。
最も伸ばした位置でも取り付け部のピッチもまったく同じです。どうもカワサキの同じころの他車種用のような気がします。ただしフレーム側取り付け部（写真下側）のねじ長さが短いので、何らかの対応が必要です。ダンパーの強さは６段階で調整できるタイプで、手で伸縮を調べるとオリジナル品は柔らかい側から２段階目と同じくらいでした。
問題は、ハンドルを右に切った時に、シャフトがエンジン側に伸びてくるのでエンジンに当たらないかでした。あてがってみると、エキパイに当たってしまいます。
フレーム部への取り付け方法、エキパイへの接触を避ける方法を考え、近所のホームセンターに材料を買出しに行きました。
買ってきた材料はステンレスＭ８長ナット（長さ３０ｍｍ）、ステンレスＭ８ボルト（首下４０ｍｍ）です。
長ナットをオイルダンパー側に取り付けます。
フレームの取り付け部で、フレームとオイルダンパー間に長ナットを入れる形で取り付けます。
最終的に取り付けた状態は下の写真のようになり、パッとみるとオリジナルとの違いに気が付きにくいのでは？と思います。
さっそく試運転しに行こうと思ったら、キースイッチを入れてもインジケータランプが暗く、バッテリー上がりでエンジンがかかりませんでした。そういえばほぼ１ケ月くらい乗っていなかったので、仕方なく近所のガソリンスタンドで充電してもらうこととしました。約２時間後、受け取りに行き、取り付けてみるが、インジケータランプが暗いままで、バッテリーを壊してしまったようです。今、思えばお盆の箱根に行く前日に電解液が空っぽになっているのに気づいたのだが、この時点でバッテリーを傷めてしまったのかな？と反省しています。
またイグニッションコイルには給電リレーを取り付けており、バッテリー電圧がある程度下がるとリレーが作動しないため、エンジンがまったくかからなくなる欠点も経験してしまいました。
仕方なく、オートバイ用品店にバッテリーを買いに行ってきました。メンテナンスフリータイプにしようかと思いましたが、同じ体格・容量ではないとのことで、仕方なく開放型のバッテリーとしました。
電解液を充填し取り付けると、インジケータランプがまばゆく光ります。
キック１発でエンジン始動したので、オイルダンパーの感触を確かめるため約３０ｋｍほど走ってきました。
６段階の調整ノブをいろいろと試してみると、柔らかいほうから４段目くらいがよさそうでしたが、これからいろいろな状況に合わせて使ってみようと思います。
フィーリングはかなり変わり、ハンドルを切り始めが重い感じがします。その反面、道路の段差、特に進行方向に沿った轍（わだち）に乗ったときには車両が左右に振られますが、かなり吸収してくれるようで、かなり乗りやすくなりました。
予想していたよりも効果が大きかったのでかなり満足しています。
